03.04.21

[Домашняя]

С вступлением в силу новой редакции ПДД появилась обязанность водителя ездить днем с включенным ближним светом фар. Обязанность не обременительная, но при естественном дневном освещении включить или выключить фары легко забыть. В первом случае - штраф, во втором - разряженный аккумулятор. Поэтому некоторые автолюбители, эксплуатирующие отечественные автомобили, стали переделывать электросхему управления фарами так, чтобы автоматизировать этот процесс. В простейшем случае, - перемычка на выводах выключателя света, отвечающих за ближний свет. Еще проще, - подключение реле фар прямо на замок зажигания. Эти варианты, конечно, имеют право на существование, но, при включении зажигания включается только свет фар, а габаритные огни не включаются. Не знаю, но по моему, это не совсем то, чего от нас хотят органы ГИБДД. Конечно, если буквально цитировать ПДД, то днем должен быть включен ближний свет фар, и там нет указания, на то должны днем быть включены габаритные огни или нет. Но стандартная схема автомобиля обычно не допускает включения света фар без включения габаритных огней (такое было возможно, вроде бы, только у «Москвича- 2141», у которого габариты и свет включались разными отдельными кнопками). То есть, выключатель, имеет три положения, - выключено, габаритные огни, свет фар + габаритные огни. Вполне возможно, что включенный ближний свет днем без габаритных огней и соответствует ПДД, но мое мнение - должен быть и ближний свет и габаритные огни, которые обозначают положение машины на дороге. На рисунке 1 приведена упрощенная схема управления фарами автомобилей семейства ВАЗ-2110-2112.

Для простоты все потребители цепи габаритных огней (лампочки фонарей, подсветки приборов и прочее) обозначены как одна лампа. И так, цепь габаритов подключена к источнику +13V (аккумулятор) через секцию 58-30 выключателя света, а цепь управления ближним/дальним светом через контакты Х-56 того же выключателя и через замок зажигания. Поэтому, когда полностью включен выключатель света (в третьем положении) с выключенным зажиганием горят только габариты, а с включенным - габариты и фары. На рисунке 2 показан вариант «электротехнического» решения. Устанавливаем дополнительный выключатель S1, который будет служить для включения «дневного освещения».

А так же, дополнительное реле К1 (стандартное реле «ВАЗ», как, например, реле звукового сигнала). Теперь чтобы включить «дневное освеще­ние» нужно чтобы штатный выключатель света был выключен. Включаем S1. Теперь при включении зажигания напряжение через S1 будет поступать на реле ближнего света и на дополнительное реле К1. А контакты этого реле будут включать габаритные огни. Таким образом, если S1 включен, то - с включением зажигания включается ближний свет и габаритные огни, с выключением зажигания все это выключается. Нужно только дополнительное реле К1 и дополнительный включатель S1. Выключатель может быть любого типа, даже тумблер, но лучше использовать автомобильный выключатель, установив его вместо заглушки на приборной панели, которая есть над выключателем света. Дополнительное реле можно закрепить сзади монтажного блока (на тот же кронштейн что и реле от сигнализации). «Массу» подключить на монтажном блоке, и далее три провода пустить наверх к выключателю света и новому выключателю S1. Чтобы вернуть схему к обычному состоянию нужно выключить S1. Реле К1 конечно будет срабатывать при включении ближнего или дальнего света, но на обычном порядке работы схемы это никак не отразится. Второй способ решения проблемы - электронный. Он хорош тем, что фары и габаритные огни включаются не при включении зажигания, а тогда когда машина приходит в движение. К тому же, при остановке с включенным двигателем фары выключаются, но остаются включенными габаритные огни. Это позволяет снизить расход энергии аккумулятора при стоянии в пробке или на светофоре, - машина останавливается, - горят только габариты, машина поехала - включается ближний свет. Схема показана на рисунке 3.

Сделана она применительно к машинам ВАЗ-2110-2112, но вполне подходит и для других автомобилей с электронными датчиками скорости (спидометр электронный или электромеханический). И так, питание на схему подается с точки «X» выключателя света, то есть, практически с выхода замка зажигания. Включаете зажигание, и подается питание. При этом цепь R2-C4 предустанавливает RS-триггер D1.1- D1.2 в исходное положение с логическим нулем на выходе элемента D1.3. Оба ключа VT2 и VT3 закрыты, поэтому реле К1 и К2 отключены и их контакты разомкнуты. Контакты реле К1 подключены параллельно контактной группе Х-56 выключателя света, а контакты реле К2 - параллельно группе 58- 30 выключателя света. Так как контакты разомкнуты, свет не включен. При движении с датчика скорости поступают импульсы. Они через конденсатор С2 проходят на диодный детектор на диодах VD1 и VD2. На базе VT1 возникает напряжение и он открывается. На выходе D1.4 - единица, транзистор VT2 открывается и реле К1 включает ближний свет. В то же время триггер D1.1- D1.2 переключается в противоположное устойчивое состояние. Теперь единица есть на выходе D1.3 и транзистор VT3 открывается, реле К2 включает габаритные огни. При остановке автомобиля с работающим двигателем (например, в пробке или на светофоре) импульсы сдатчика скорости перестают поступать. Транзистор VT1 закрывается. На выходе D1.4 появляется ноль. Транзистор VT2 закрывается и реле К1 выключает ближний свет фар. Но триггер D1.1-D1.2 остается в установившемся устойчивом состоянии. Поэтому транзистор VT3 открыт, и габаритные огни включены. Тронулись, - появляются импульсы на выходе датчика скорости, транзистор VT1 открывается и на выходе D1.4 опять появляется единица. VT2 открывается и посредством реле К1 включает ближний свет. После выключения зажигания напряжение на точке «X» пропадает, так как замок зажигания выключен. Соответственно, пропадает питание схемы на рис.3. При включении зажигания, но до начала движения, схема никак не вмешивается в работу выключателя освещения автомобиля. Начинает она работать только с началом движения машины, когда есть импульсы на выходе датчика скорости. Схема, показанная на рисунке 3, не может работать с автомобилями с механическими спидометрами, в которых вращение от короб­ки передач на спидометр передается тросовым приводом, например, в карбюраторных автомобилях. В этом случае можно попробовать подать на схему импульсы с датчика Холла электронной системы зажигания таких автомобилей, соответственно увеличив емкость СЗ и уменьшив емкость С2 так чтобы создать некоторую задержку. Но алгоритм работы схемы несколько изменится, так как включаться фары будут не с началом движения, а через несколько секунд после пуска двигателя. Но в этом тоже есть смысл, так как пуск двигателя происходит с выключенными фарами, то есть, без дополнительной нагрузки на аккумулятор. Все кроме реле расположено на печатной плате, показанной на рисунке 4.

Плата очень простая, однослойная, с односторонним расположением печатных дорожек, поэтому технология изготовления её может быть любой. Например, можно дорожки нарисовать нитроэмалью, используя как пишущий инструмент обычную заточенную спичку. Далее травление в растворе хлорного железа, и промывка в ацетоне или другом растворителе для нитроэмали. Можно монтаж выполнить и на готовой макетной печатной плате, - тоже неплохой вариант. Реле К1 и К2 такого же типа как К1 на схеме на рисунке 2. Микросхему К561ЛА7 можно заменить импортным аналогом, - CD4011. Диоды 1N4148 можно заменить на КД521, КД522. Транзисторы КТ815 - на КТ817, КТ503. Транзистор КТ3102А можно заменить любым КТ3102 или КТ315. От величины емкости конденсатора СЗ зависит задержка включения/выключения фар с началом движения/остановкой. Например, если при движении с малой скоростью наблюдается мигание фар, емкость СЗ нужно увеличить.

Радиоконструктор №2 2011г стр. 37