04.04.21

[Домашняя]

На мой взгляд, сейчас большой необходимости в замке зажигания нет, ведь практически все автомобили оборудованы противоугонными сигнализациями, блокирующими двигатель при попытке угона. Фактически, ключом доступа к транспортному средству здесь служит уже брелок охранной системы, который управляет и охраной и центральным замком дверей. К тому же, замки зажигания недорогих автомобилей сейчас весьма не надежны и часто выходят из строя. Один мой знакомый не стал менять неисправный замок зажигания на своем автомобиле, а вместо этого установил тумблер и кнопку, - тумблер работает как выключатель зажигания, а кнопка служит для включения стартера. А от ключа вообще отказался, повесив брелок от сигнализации на ключ от квартиры. Теперь, он брелком отпирает двери, затем тумблером включает зажигание, а стартер крутит кнопкой. Идея мне понравилась, но я решил свести все к одной только кнопке, вроде того, как это сделано уже на заводе, на автомобилях «Рено-Лагуна» и некоторых других. Здесь приводится схема электронной альтернативы замку зажигания, управляемой одной кнопкой. Алгоритм управления весьма прост. Первое нажатие кнопки приводит к включению зажигания, и это индицируется зеленым светодиодом. Чтобы включить стартер нужно эту же кнопку нажать второй раз и удерживать нажатой пока не заработает двигатель. При третьем нажатии кнопки зажигание выключается. Схема показана на приведенном здесь рисунке.

Орган управления - кнопка S1. Реле К1 служит для включения зажигания, реле К2 - для включения стартера. В исходном состоянии зажигание выключено, счетчик D2 находится в нулевом положении. На его выводах 2 и 4 - логические нули. Ключ на VT1 и VT2 закрыт и контактами реле К1 зажигание выключено. Стартер тоже выключен, потому что на выводе 4 D2 ноль, значит на выходе D1.4 - единица, и ключ на VT3-VT4 закрыт. При нажатии кнопки S1 одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который поступает на вывод 14 D2 (вход для отрицательных импульсов). Одновибратор на D1.1-D1.2 нужен для того, чтобы при каждом нажатии кнопки формировался только один импульс, и причем, именно при нажатии кнопки, а не при нажатии - отпускании. И так, кнопку S1 нажали один раз. На выходе D1.2 появился один импульс, который перевел счетчик D2 из нулевого состояния в состояние «1». На его выводе 2 появилась единица, через диод VD1 она поступила на базу VT1 и ключ на VT1-VT2 открылся. Реле К1 включило зажигание. Загорелся зеленый светодиод HL1 индицируя что зажигание включено. Далее, чтобы включить стартер нажимаем кнопку S1 еще раз, но на этот раз не отпускаем сразу, а удерживаем, пока не заведется двигатель. При этом, в момент нажатия одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который переводит счетчик D2 в состояние «2». Единица с его вывода 2 переходит на вывод 4, и теперь единица через диод VD2 поступает на базу VT1. Поэтому, зажигание остается включенным. Но, кроме того, единица с вывода 4 D2 поступает на вывод 8 элемента D1.4. При этом, на вывод 9 элемента D1.4 тоже поступает единица с выхода D1.3, потому что кнопку удерживают нажатой, и от нее логический ноль поступает на входы D1.3. Так как на оба входа D1.4 поданы единицы, на его выходе устанавливается логический ноль. Он поступает на базу VT3, который открывается, открывая транзистор VT4. С коллектора VT4 ток поступает на обмотку реле К2, и оно своими контактами включает стартер. Как только двигатель заработал отпускаем кнопку S1. При этом на входах элемента D1.3 устанавливается напряжение логической единицы. На его выходе - ноль, этот ноль, через цепочку R11-C4 поступает на вывод 9 D1.4 и на выходе D1.4 устанавливается логическая единица. Транзисторы VT3 и VT4 закрываются и реле К2 выключает стартер. Счетчик остается в состоянии «2» и зажигание остается включенным. Чтобы выключить двигатель нужно выключить зажигание. Для этого нажимаем кнопку S1 еще раз. Одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который переключает счетчик в положение «3». Так как вывод 7 D2 соединен с его выводом 15, это приводит к обнулению счетчика. На его выводах 2 и 4 - нули, ключ на транзисторах VT1-VT2 закрыт, реле К1 своими контактами выключает зажигание. Двигатель останавливается. Теперь подробнее о деталях схемы. Цепь R2-C1 слегка задерживает сигнал от кнопки, это нужно чтобы исключить помехи и ошибки в работе схемы от дребезга контактов кнопки. Цепь R11-С4 нужна для задержки подачи напряжения на стартер. Это нужно для того, чтобы при выключении зажигания счетчик D2 переключился в положение «3» значительно раньше, чем на выводе 9 D1.4 появится логическая единица. Стабилизатор А1 защищает схему от перепадов напряжения в бортовой сети и от обмоток реле. Микросхема А1 выбрана на 9V, но можно взять и на другое напряжение от 5 до 10V. Диоды VD3 и VD4 гасят выбросы ЭДС самоиндукции возникающие при включении и выключении обмоток реле, являющихся индуктивностями. Реле К1 и К2 - автомобильные реле, вроде реле звукового сигнала переднеприводных «Лад». Их контакты подключаются параллельно соответствующим контактам неисправного замка зажигания. У некоторых автомобилей зарубежных марок замок зажигания работает таким образом, что сначала он включает какие- то другие потребители, например, прикуриватель, а потом, уже при дальнейшем повороте ключа, включает зажигание. В этом случае нужно объединить эти цепи с зажиганием. На работе двигателя это никак не сказывается. Либо постоянно подключить эти цепи к аккумулятору, как это сделано на многих отечественных автомобилях. Микросхему К561ЛА7 можно заменить на К176ЛА7 или зарубежный аналог типа CD4011. Микросхему К561ИЕ8 можно заменить на К176ИЕ8 или зарубежный аналог типа CD4017. Транзисторы и диоды можно заменить любыми аналогами.

Радиоконструктор №11 2016г стр. 20